1. 하중 계산 원리:
1.1 부하 추정은 계획 설계 단계에서 전기 자동차 주차 공간을 기준으로 수행할 수 있으며, 예비 설계 및 시공 도면 설계 단계에서는 부하 계산을 위해 필요한 계수 방법을 사용해야 합니다.
1.2 기존 주차 공간에 충전 시설을 설치할 때는 변압기의 용량을 고려해야 합니다. 피크 시간 동안 변압기 부하율은 단일 버스바 배선을 사용할 때 100%를 초과해서는 안 되며, 단일 버스바 분할 배선을 사용할 때는 60%를 초과해서는 안 됩니다.
1.3 배전 변압기의 과부하가 충전 시설 접근으로 인해 발생하는 경우 기술적 수단을 채택하여 개선해야 합니다. 충전 전력 및 충전 시간 제어를 최적화하는 것을 우선시하는 것이 좋습니다. 필요한 경우 배전 시설의 용량을 늘리고 변환해야 합니다. 용량을 늘릴 때는 주변 부하의 개발과 결합하고 적절한 여유를 두어야 합니다.
1.4 신축 주거용 건축물에 대한 충전시설 100% 구축 또는 주차장 건설 및 설치 조건의 유보 의미는 다음과 같습니다.
가) 전용 변전소를 별도로 설치하여 단기적으로는 20% 구성, 장기적으로는 45% 구성으로 고·저압 배전장치, 변압기 등의 장소를 확보하고, 단계적으로 구축하는 것이 바람직하다(즉, 변전소는 토목 조건으로 45% 구성하고, 모든 설계를 20%로 설치).
b) 지역 배전반, 단말 배전함, 파이프라인 설계에는 세 가지 형태가 있다. ① 모든 설계를 100%로 설치한다. ② 모든 설계를 20%로 설치(지역 배전반-단말 배전함-충전 파일)하고, 나머지 80%는 라우팅, 토목 등의 조건만을 고려한다. ③ 지역 배전반만 20%로 설계 및 설치하고, 단말 배전함은 취소하고, 지역 배전반이 직접 충전 파일에 전력을 공급하고, 나머지 80%는 라우팅, 토목 등의 조건만을 고려한다.
2. 충전시설 전용 변압기 용량 산정 :
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: 변압기의 총 설치 용량(kVA)
η: 변압기 부하율, 0.7-0.75를 취함
cosΦ: 보상 후 역률, 0.95를 취함
Pn: AC 충전 타워(느린 충전) 설치 전력 7kW; (빠른 충전) 설치 전력 40kW;
Pm: DC 충전탑(고속충전) 설치전력, (일반적으로 60kW, 120kW)
Kn: 저속충전 주차공간 수의 계수(실제 저속충전 주차공간 수/커뮤니티에 계획된 주차공간 수)는 단기적으로는 0.2, 장기적으로는 0.45이다.
Km : 급속충전 주차대수 계수(실제 급속충전 주차대수/지역 내 계획된 주차대수)는 단기적으로는 0.02, 장기적으로는 0.045이다.
Kx: 충전 파일 요구 계수, 충전 파일 수(느린 충전 + 빠른 충전), 5-10의 경우 0.75-0.85; 10-50의 경우 0.55-0.65; 50개 이상의 경우 0.4-0.45
Kt: 충전 파일 동시 사용 계수, 충전 파일 수(느린 충전 + 빠른 충전), 5-50의 경우 0.85-0.9, 50개 이상의 경우 0.6-0.7
Cn: 커뮤니티에 계획된 주차 공간 수
Kt와 Kx의 선택은 주로 다음 요소와 관련이 있습니다.
2.1 전기자동차의 이용: 현재 전기자동차의 전체 대수는 적고, 충전설비 자체의 이용률도 높지 않으며, 각 건물의 구체적인 조건도 다르다.
2.2 동시에 충전하더라도 각 전기차의 배터리 상태와 성능은 다릅니다.
2.3 또한, 지역사회에서 완속충전과 급속충전은 일반적으로 다른 시간대에 사용됩니다.