1) 전기자전거와 보급형 전기차가 빠르게 발전하고 있다.
현재는 전기자전거, 전기삼륜차, 저가형 전기자동차가 주류를 이루고 있으며 일부 고급형 전기버스도 시험 운행 중이다. 전자는 자연스러운 사회적 수요의 결과이고 후자는 정책의 결과이다. 지원하다. 이러한 전기 자동차는 기본적으로 단거리 여행이나 운송의 요구를 충족시키기 위한 것이며, 충전 작업은 기본적으로 사용자가 스스로 해결합니다.
전기자전거의 급속한 발전은 교통수단을 개선하려는 대다수 국민의 강한 의지를 반영하며, 경제가 발전함에 따라 자동차(전기자동차 포함)는 필연적으로 대다수 국민이 선호하는 교통수단이 될 것이다.
2) 고급 전기차의 산업화 과정이 시작되었습니다.
에너지 절약 및 배출 감소 측면에서 전기 자동차의 실질적인 요구와 화석 에너지 고갈의 중장기 상황으로 인해 국내외 많은 자동차 공장에서 전기 자동차를 적극적으로 연구하고 홍보하고 있으며 중국의 에너지에 대한 압력 구조 및 환경 거버넌스는 최근 자동차산업의 구조조정 정책을 추진하기 위한 것이다. 이 정책이 나오자마자 수천 마리의 말이 질주했다. 현재 BYD, Chery, Zotye, Foton 등 12개 이상의 전기차 공장에서 전기차를 생산하고 있으며, 다른 제조업체들도 2010년 말이나 2011년 초에 전기차 제품 출시에 주력할 예정입니다. 전기 자동차 합작 브랜드도 중국 시장을 장악하기 위해 뛰어난 성능과 세련된 외관을 갖춘 신에너지 배터리를 출시했습니다.
자동차산업발전을 위한 국가발전계획에서 전기자동차란 기본적으로 시속 80km 이상의 장거리 주행이 가능한 전기자동차와 전기버스를 말한다. 현재는 주로 리튬 배터리 전기 자동차와 이중 동력 자동차(연료 + 수소 또는 리튬 배터리)를 의미합니다.
3) 신에너지 자동차의 등장으로 전기차 충전소 건설이 불가피해졌습니다.
신형 전기차의 배터리 팩 용량은 크고(리튬 배터리는 소형차에 흔히 사용된다) 완전 충전에 필요한 전력도 크고, 특히 급속 충전에 필요한 순간 전력은 차량 한 대당 수백 킬로와트에 달해 어렵다. 비전용 전력망이 견딜 수 있도록 합니다. 전문적인 충전소를 구축하거나 에너지 저장 장치 고속 충전소를 구축하려면 특수 케이블을 배치해야 합니다.
고속 충전소의 지원이 없으면 야간 주차(약 10시간)로 완속 충전(약 10시간)에 의존하여 여행 및 운영 요구 사항을 충족하는 것만으로는 충분하지 않습니다.
4) 상용 고급 전기차 충전소는 아직 등장하지 않음
2008년부터 2010년까지 국가 자금 지원을 통해 현재 내부(버스 기반) 사용을 위한 모델 충전소는 소수에 불과하며 이는 주로 베이징 올림픽 게임, 상하이 세계 엑스포를 위한 전기 자동차 충전소 건설에서 나타납니다. 상용 전기차의 급속 충전을 위한 상용 충전소는 아직 등장하지 않은 상태다.